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是什么让武汉对标成都和西安

时间:2018-10-14 05:04来源:股市分析 作者:财经在线 点击:

  最近,各地关于交通的大动作不少,今天我们说说武汉。

  不久前,武汉发布了综合交通体系三年攻坚实施方案(后称“攻坚方案”),希望统筹各种交通方式及区域交通协调发展,着力打造国际性综合交通枢纽。

  在这份任务中,不仅把航空放到了攻坚的首要位置,更明确提出“对标成都、西安拼搏赶超”。

是什么让武汉对标成都和西安

  

是什么让武汉对标成都和西安

  武汉,九省通衢,得中独厚。在外界的普遍认识中,它的交通一直是强的。但这样一个以枢纽著称的城市,为什么要对标两座西部城市?

  有人说,因为武汉高铁太强,冲击了民航发展;也有人说,成都西安的航空的确发展得不错,落后了就该学习。在打造航空枢纽的过程中,这三座城市究竟有何不同,我们来一起看看。

  1.

  据国际民航组织研究,机场旅客吞吐量每增加100万人次,可带动地区GDP增长18.1亿元、直接就业3500人,对地方经济拉动明显。

  根据民航资源网CADAS统计,今年上半年各大机场旅游吞吐量比较,成都2500万+,西安2000万+,武汉1000万+。

成都vs西安vs武汉

成都vs西安vs武汉

  从去年一年的数据来看,成都双流机场的旅客吞吐量达4980.17万人次,逼近5000万大关,西安咸阳机场站上4000万台阶,达到4186万人次,武汉天河机场则为2313万人次。体量上,差距的确不小。

  换个维度来看,如果以2000万旅客吞吐量为参照线,成都、西安、武汉的突破时间分别为2009年、2011年和2016年。这中间的时间差,也着实有些令人意外。

  从货运来看,武汉在最新的攻坚方案中提出,力争到2020年底突破50万吨,而成都已于2012年完成了这一目标。

  具体到这回对标一事,成都、西安、武汉同为中西部腹地的强省会城市,各自雄踞一方。就近年情况来看,成都与武汉的经济实力更显胶着,2017年两地GDP总量均在1.3万亿~1.4万亿一档。

  从产业来说,目前中西部地区吸引了一批依托航空物流而集聚的电子信息、精密制造、光学材料等产业,如果成都长期在航空实力上领先,也将对这些产业发展带来更多优势。

  航空实力差距几乎“肉眼可见”,更何况成都还有一个“大招”——天府国际机场计划于2020年投入使用,届时,成都将形成“一市两场”的城市格局。如果武汉再不抓紧时间补上航空这块“短板”,怕是更要被拉开距离。

  当然,每个城市都各有所长。成都在航空方面确实比较“开挂”,但武汉的铁路网历来强势,尤其是高铁兴起极大方便了大众出行。这一点,正是成都希望补上的。

  2.

  再说西安。虽然整体经济实力稍逊一筹,但并不妨碍武汉对标。

  近年来,西安加大了对航空的投入,当地流传着这样一句话——“不沿海不沿边,发展经济靠蓝天”。对于内陆城市而言,航空无疑是通往世界、融入全球产业链分工的最便捷的通道。

  原陕西省委书记娄勤俭曾公开表示,“陕西是中国大陆的几何中心,到每个城市的直线距离,两点间最短,从物流的规划上来讲是最经济、最方便的。再加上空域条件又好,完全可以做航空物流的重要基地,打造一个‘孟菲斯’没有问题。”

  孟菲斯,原本是美国南部的一个小城镇,借着联邦快递入驻的机遇,一跃成为了“世界物流中心”“航空都市”,而西安、武汉、郑州等城市都曾表达过打造“中国孟菲斯”的想法。

  当然,这不仅要求有大量企业“做航空物流”,更要有完善的航空网络做支撑。航线不仅是机场枢纽建设的核心,更是集散能力强弱的体现。

  数据显示,2017年,西安咸阳国际机场共开通国内外通航点198个,并初步形成了连接亚、欧、美、澳、非五大洲21个国家46个城市的57条国际航线网络。

  而根据最新方案,武汉将“力争到2020年底,客货通航点总数达到150个”。

  看样子,武汉确实需要“攻坚”一番。

  3.

  “国际大都市是不是应该多开直飞海外航班?能不能多开一些?”——在早前一场政务网络互动中,一位武汉网友提问说。

  虽然武汉坐拥高铁之便,但若想更国际化,触角需要伸得更远。

《长江日报》今日头版刊登了修建新火车站的消息,武汉希望巩固高铁枢纽地位

《长江日报》今日头版刊登了修建新火车站的消息,武汉希望巩固高铁枢纽地位

  今年8月,《湖北日报》曾以《“天机”不可失,武汉民航客运亟待腾飞》为题,直指武汉航空面临的困境。

  首先是与武汉GDP总量居中部第一的经济地位“极不相称”——

  上半年,武汉GDP总额为6780.38亿元,高于长沙(5060亿元)、郑州(4611.4亿元),而武汉天河机场旅客吞吐量完成1185万人次,低于郑州新郑机场(1335.6万人次)、长沙黄花机场(1220.1万人次)

  同时也指出高铁冲击只是部分原因,更深层次的还是体制机制——

  同属中部的湖南,自2004年民航机场属地化改革后,始终坚持自主经营长沙黄花机场,使机场与地方经济的结合更为紧密,也更容易得到省市支持。而直到2015年,湖北省才从首都机场集团回购湖北机场集团,天河机场重归省属,进入新的发展阶段。

  最令人感到担忧的是,武汉最后一项优势已到了悬崖边上——

  上半年,天河机场国际及地区旅客吞吐量132.4万人次,虽仍是中部第一,但仅领先长沙6.7万人次。而且上半年长沙增幅22.5%,郑州增幅55.6%,而武汉增幅仅3.9%。

  ……

  武汉的危机感如何化解?于是我们看了文章开头的最新三年攻坚计划,以及要“对标成都、西安拼搏赶超”。

  至少从目前正在构建的 “双机场”格局,我们是能够窥见武汉的决心的。

  2017年年底,湖北省和顺丰快递公司合作建设的鄂州顺丰国际货运机场正式开工,预计在2021年投入使用。这个机场虽地处鄂州,但距武汉中心城区仅约70公里,天府国际机场离成都中心城区差不多70公里。

(责任编辑:admin)
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